中國新能源車龍頭比亞迪加快將生產線搬近歐洲市場，但落地速度未如原先預期。比亞迪執行副總裁李柯表示，公司位於匈牙利南部塞格德（Szeged）嘅乘用車工廠，計劃喺2026年第4季開始正式組裝汽車，首款投產車型係小型純電動車 Dolphin Surf。工廠目前仍然安裝設備，正式投產時間較原定2025年底延遲大約1年。

塞格德工廠係比亞迪喺歐洲首個乘用車生產基地，亦係中國車企試圖由「出口歐洲」轉向「歐洲製造」嘅重要試驗場。李柯形容，匈牙利係公司現時「第一優先」，完成當地部署之後，下一步會研究喺歐洲尋找第2個生產基地。

同一時間，比亞迪已經暫停喺土耳其興建新工廠嘅計劃。公司2024年曾經宣布投資10億美元喺土耳其設廠，原定2026年投產，但李柯表示，工程仍未展開，目前亦未有重啟時間表。呢項調整顯示，比亞迪短期內會集中資源，優先完成歐盟境內嘅生產布局。

比亞迪加快歐洲本地化生產，同歐盟針對中國製造純電動車徵收額外反補貼關稅有直接關係。歐盟委員會2024年完成調查後，向中國進口純電動車徵收7.8%至35.3%不等嘅額外關稅，並加喺原有10%汽車進口關稅之上。由匈牙利工廠生產嘅汽車屬於歐洲本地製造，有助比亞迪降低關稅風險，同時縮短供應鏈距離。

雖然工廠進度延誤，但比亞迪喺歐洲嘅銷售增長仍然強勁。公司2025年歐洲銷量按年急升270%，接近18.8萬輛；2026年首5個月銷量再按年增加144%，突破10萬輛。比亞迪整體出口亦喺2026年首5個月增加65%，巴西、英國同澳洲係目前最大海外市場。王傳福表示，公司原定全年160萬輛海外銷售目標有望超額完成。

不過，比亞迪喺中國本土市場正面對更激烈價格戰。公司2025年汽車銷量達460萬輛，位列全球第6，但要追上全球汽車銷量冠軍豐田汽車集團，仍然有一段相當明顯嘅距離。豐田2025年全球銷量約1130萬輛，連續第6年穩坐全球第一。比亞迪香港上市股份過去1年由高位下跌超過45%，深圳上市股份亦下跌33%。

面對股價壓力，董事長兼總裁王傳福喺股東大會上高調表示，比亞迪有信心喺5年後成為全球規模最大汽車製造商。他將第2代刀片電池產能視為2026年增長嘅主要瓶頸，認為只要電池供應提升，加上快速充電技術成熟，內地同海外市場有望形成雙輪驅動。

比亞迪嘅海外擴張亦面對地緣政治風險。美國國防部近日將比亞迪列入被指同中國軍方有關連嘅企業名單。名單本身並不等於全面制裁，但美國國防部將禁止直接同名單上企業簽訂新合約，並由2027年起限制透過第三方採購相關產品或服務。比亞迪反對有關標籤，表示會透過行政同法律途徑維護權益。

匈牙利工廠能否按新時間表順利量產，將成為比亞迪全球化策略嘅關鍵考驗。由中國出口廉價電動車，轉變成喺歐洲本地營運工廠，比亞迪需要處理嘅已經唔單止係成本，而係關稅、供應鏈、本地法規同政治風險。王傳福提出5年登頂嘅目標夠進取，但匈牙利工廠延誤同土耳其項目暫停，亦反映中國車企出海並唔係單靠價格優勢就可以一路直衝。