中國自主研發嘅C919窄體客機，本來旨在挑戰波音同空中巴士喺主流單通道客機市場嘅霸主地位，但交付進度似乎出現明顯延遲。根據最新航空公司記錄同英國航空諮詢公司IBA嘅數據，今年首季至今，C919只交付咗3架，其中兩架分別喺2月5日同3月2日交畀中國南方航空公司，一架喺3月27日交畀中國國際航空公司，1月份更係零交付。呢個數字遠低於外界原本對2026年嘅預期，中國商用飛機有限責任公司（簡稱：商飛）面臨嘅限制因素備受關注。

商飛自2015年首飛以來，已經投入大量資源提升生產能力，但供應鏈問題尤其是美國出口管制下嘅LEAP-1C發動機（由CFM International，即通用電氣同賽峰合資生產），一直係最大瓶頸。雖然2025年底部分管制有所緩解，但2026年初嘅交付節奏仍然未如理想，有部分C919客機據說因為等待發動機而滯留喺停機坪上。

回顧2025年全年，商飛只交付咗大約15架C919，遠低於年初預計嘅75架，甚至連修訂後嘅25架目標都未能完全達到。累計至今，C919交付總數大約35架左右，主要畀中國三大國有航空公司：中國東方航空、中國國際航空同中國南方航空。呢三大航空公司喺2026年原本預計合共接收33架，但首季只完成咗大約10%嘅年度計劃，反映出生產線擴張同零部件供應仍然存在挑戰。部分業界人士估計，供應鏈改善需要時間，商飛今年目標係至少28架，甚至有望達到每10至15天生產一架嘅節奏，但目前睇嚟，首季表現確實令人失望。

C919客機全長38.9米，載客量158至192人，航程達4070公里，設計上同波音737 MAX同空中巴士A320neo直接競爭。中國三大航空公司各自訂購咗100架以上，顯示國家層面對國產大飛機嘅大力支持。商飛亦積極推動國際認證，歐洲航空安全局（EASA）人員早喺今年2月就開始喺上海進行試飛評估，初步認為C919性能良好、安全可靠，但要真正打入國際市場，仲有好長一段路要走。目前為止，所有交付都只限中國國內航空公司，尚未有非中國客戶接收。

觀察家分析，延誤背後有幾大原因。首先係技術同供應鏈依賴：雖然中國正加速研發國產替代發動機，但目前仍需依賴西方零部件，地緣政治因素如中美貿易緊張，同俄烏衝突引發嘅制裁，都曾經導致2025年出現五星期發動機出口暫停，嚴重影響生產線。其次係質量把關：商飛高層多次強調，寧願慢啲都要穩陣，避免重蹈西方飛機製造商因趕工而出事嘅覆轍。喺停機坪等待發動機嘅飛機，正好反映咗呢個謹慎態度。第三係生產規模：商飛上海浦東總裝基地雖然已擴建，但從單架到批量生產，仲需要時間磨合。業界預測，如果供應鏈持續改善，2026年下半年交付量有望加速，但全年能否達到33架，仍然係未知數。

對中國航空業嚟講，C919嘅進展唔單止係一架飛機嘅故事，更係中國科技自立嘅象徵。中國民航局數據顯示，國內航空市場正快速復蘇，2026年預計客運需求將大幅增長，不過C919交貨延誤亦引起市場關注，部分投資者擔心，商飛若無法加快步伐，C919可能會錯失最佳窗口期。