德國汽車巨頭Volkswagen重組風暴愈演愈烈。行政總裁布魯默（Oliver Blume）喺總部禾夫斯堡（Wolfsburg）向監事會提交嘅節流方案，遭19名成員入面12人否決，包括全部10名勞方代表，以及代表第二大股東下薩克森州嘅兩名成員。據多間傳媒報導，方案原擬2030年前喺全球額外裁減多達10萬個職位，甚至有傳高達12萬，惟管理層未有證實；並分階段關閉四間德國廠房，福士嘅埃姆登、茨維考同漢諾威廠，加埋奧迪（Audi）嘅內卡蘇爾姆廠，涉及約4萬名員工，直接牴觸2024年底勞資協議「2030年底前唔強制裁員、唔關廠」嘅承諾，觸發工會喺全國約20個廠區發起示威。

布魯默試圖降溫，強調「仲有更明智嘅解決方案」，指德國廠房成本去年已平均降低約兩成，又話「我哋嘅產品好受歡迎，只係賺唔到足夠嘅錢」；但佢喺內部訪問同時直言「過剩產能係要使錢嘅」，證實四廠喺2030年代冇新車型排期。監事會會議後，集團公布12項倡議嘅「未來計劃」：2030年前車型系列最多削減一半、選配組合最多減四分之三，年產能目標由疫情前約1,200萬輛降至900萬輛。

危機根源喺中國。福士上周五公布第二季全球交付量按年跌8.6%至約208萬輛，中國市場單季暴瀉36.6%至僅42.4萬輛；核心福士品牌跌14%、奧迪跌8%、保時捷（Porsche）跌18%。中國市場曾經係集團「利潤奶牛」，2014年起每年為總部注資逾40億歐元（約364億港元），但過去十年在華利潤累跌逾八成，2025年市佔率更被比亞迪同吉利爬頭，跌至第三。另一邊廂，福士連同在華合資企業員工近68萬人，規模屬全球車廠之最，比豐田（Toyota）多約六成，單計德國已近28萬人，薪酬屬全球車業最高之列，有分析師形容福士正重蹈上世紀美國車廠「三巨頭」臃腫遲鈍嘅覆轍。

勞資委員會直斥員工對布魯默「出現大規模信任崩潰」，主席卡瓦洛（Daniela Cavallo）要求佢直接向員工交代，新一輪角力料9月重開；布魯默前任迪斯（Herbert Diess）2022年正因倡議類似規模裁員而下台，殷鑑不遠。自救方面，據報集團正洽售奧斯納布呂克廠予以色列軍工企業拉斐爾（Rafael），生產「鐵穹」導彈防禦系統部件，早前亦曾研究賣廠畀小鵬等中國車廠，並計劃明年推出首款兩萬歐元（約18.2萬港元）以下電動車。德國總統施泰因邁爾（Frank-Walter Steinmeier）早前直言福士「車型戰略過去幾年存在錯誤」。外界擔心，布魯默嘅樂觀表態只係喺痛苦裁員前爭取時間嘅權宜之計，福士本土「動刀」嘅一日，遲早都會嚟。