中國企業近年加快喺摩洛哥投資設廠，從電池材料、汽車零部件到輪胎產業，逐步形成面向歐洲市場嘅新能源汽車供應鏈。歐盟擔心，部分企業可能利用摩洛哥同歐盟之間嘅自由貿易安排，將獲得補貼嘅中國商品轉移到北非加工，再以摩洛哥原產地身份輸入歐洲，避開歐盟針對中國產品實施嘅關稅措施。

摩洛哥港口城市丹吉爾郊外嘅穆罕默德六世丹吉爾科技城，正迅速成為中國汽車供應鏈企業聚集地。園區內已經吸引輪胎、煞車系統同電池材料企業進駐。浙江亞太機電計劃投資7000萬美元興建工廠，青島森麒麟輪胎廠已經投產，貝特瑞新材料集團嘅電池材料項目亦正在建設。

歐盟貿易和經濟安全專員謝夫喬維奇 (Maroš Šefčovič) 表示，中國企業喺摩洛哥嘅投資，可能反映中方試圖透過其佢貿易夥伴，處理國內產能過剩同向歐洲出口商品。佢形容，相關問題正逐步成為歐洲經濟面對嘅重大挑戰。

歐盟嘅戒心並非停留喺口頭層面。歐盟委員會喺2025年3月宣布，對由摩洛哥入口嘅部分鋁合金輪圈徵收反補貼稅。調查認為，相關產品受惠於摩洛哥政府同中國「一帶一路」框架下提供嘅補貼。歐盟早前亦對中國製電動車徵收額外反補貼稅，稅率最高為35.3%；連同原有10%關稅，最高整體稅率達45.3%。

不過，摩洛哥政府同中資企業反駁，當地投資並非單純轉口貿易。摩洛哥本身已經係歐洲汽車工業重要基地，雷諾 (Renault) 同Stellantis均設有大型工廠。摩洛哥亦要求企業使用當地勞工，並遵守原產地規則，產品必須喺當地完成足夠程度加工，先可以享受輸往歐盟嘅優惠待遇。

摩洛哥吸引中資嘅條件相當明顯。當地鄰近歐洲，勞動力相對年輕，綠色能源供應亦有助企業降低碳排放成本。歐盟官方數字顯示，歐盟係摩洛哥最大貿易夥伴，2025年佔摩洛哥貨物貿易總額33.7%。歐盟從摩洛哥入口貨物總值255億歐元，其中機械同運輸設備佔129億歐元，比例超過一半。

其中，國軒高科投資13億美元喺蓋尼特拉興建嘅電池超級工廠最受關注。項目初期產能為20吉瓦時，長遠可能擴大至100吉瓦時。摩洛哥希望借助新能源汽車產業轉型，鞏固自身作為歐洲近岸製造基地嘅地位。

歐盟目前需要處理一個兩難局面：摩洛哥可以成為歐洲供應鏈嘅合作夥伴，但亦可能成為中國企業繞過貿易壁壘嘅通道。歐盟委員會提出嘅《工業加速器法案》，正計劃喺公共採購同公共援助政策中，加入更多「歐洲製造」同低碳產品要求。日後摩洛哥製造產品能否被視為歐洲供應鏈一部分，將直接影響中資企業喺北非設廠嘅商業模式。