德國薩克森州經濟部長潘特 (Dirk Panter) 最近提出一個大膽建議，話與其守住注定失敗嘅工廠、最終失去整個產業鏈，倒不如主動引入中國汽車廠商做合資夥伴，利用茨維考大眾汽車工廠閒置嘅生產線繼續深耕工業專長，保障產能同員工就業。呢個提議一出，立即喺歐洲車壇引起熱議，因為歷史竟然出現咗戲劇性反轉：幾十年前，德國大眾係首批進入中國改革開放市場嘅西方企業，靠資金同技術換取中方場地同人力；如今角色對調，中國車企反而有望成為救星，喺德國本土工廠生產汽車。潘特強調，衡量標準唔係意識形態，而係長遠產業生存能力同薩克森州員工嘅飯碗穩定性，但前提必須有清晰嘅歐洲規則同標準。

茨維考工廠歷史悠久，目前專門為大眾集團生產ID.3同奧迪Q4 e-tron等純電動車型。根據大眾集團數據，2025年底工廠仍有約8000名員工，但今年2026年入嚟，產能利用率已經大幅下滑，由三班制減到兩班制，數以千計就業機會面臨威脅。薩克森州政府同工會都喺度敲警鐘，話再唔行動，呢個東德地區嘅工業重鎮隨時會變成空殼。潘特指出：「我們必須與時俱進，因此中國就係茨維考嘅一個機遇。」薩克森州經濟部門發言人更透露，潘特有興趣利用大眾喺中國現有嘅合資關係，例如同上汽集團嘅合作，嚟探討歐洲生產線嘅新可能性。

呢個建議唔係孤立事件。大眾總部所在地嘅下薩克森州州長利斯 (Olaf Lies) 早前都有類似提議，認為當地大眾工廠都可以成為中國車企進入歐洲嘅潛在基地。更早喺今年4月底，大眾行政總裁布魯姆 (Oliver Blume) 已經公開表示，集團正考慮同中國夥伴分享歐洲工廠產能，嚟填補閒置空間、降低成本。呢啲表態背後，係大眾電動化轉型面臨嘅巨大壓力。喺中國市場，大眾曾經叱吒風雲，如今卻節節敗退，被比亞迪、奇瑞等本土車企大幅蠶食份額；喺歐洲本土，中國電動車嘅性價比優勢亦開始侵蝕德國老牌車企嘅市場。雪上加霜嘅係，美國總統特朗普最近威脅將歐盟汽車進口關稅提高至25%，令德國車企出口美國嘅日子更加艱難。分析人士指出，如果唔主動求變，大眾同整個德國汽車產業鏈可能會面臨更大危機。

與此同時，中國車企正積極佈局歐洲本地生產，以避開貿易壁壘。比亞迪喺匈牙利嘅首個歐洲乘用車工廠已經喺2026年初開始試產，預計第二季度轉入量產；奇瑞等企業亦喺西班牙巴塞隆拿前日產工廠設立合資項目，逐步實現焊接同塗裝等全流程生產。呢啲動作反映中國車企面臨本土「內卷」競爭，急需開拓海外市場，但歐盟關稅同多國貿易限制迫使佢哋轉向直接投資。潘特嘅提議，正好同呢股潮流不謀而合，表面上係雙贏：德國保留就業同技術，中國車企繞過關稅壁壘。

不過，呢個「引狼入室」嘅風險亦備受關注。美國銀行分析師施耐德 (Horst Schneider) 就警告，大眾如果同中國車企合資，等於引入一隻「披著羊皮嘅狼」，擔心技術外流同市場份額被進一步侵蝕。德國工會IG Metall雖然唔反對探討合作，但強調必須小心評估，確保中國企業只係補充而非取代大眾原有生產計劃，否則本土工人利益將受損。歐洲多國政府同產業界都喺度觀望，擔心中國電動車嘅低成本優勢，最終會加速歐洲汽車業嘅「去工業化」。

德國作為傳統汽車強國，過去靠技術領先傲視群雄；如今面對電動化浪潮同中國競爭，唔少官員選擇務實路線，寧願「與狼共舞」都唔想工廠倒閉、工人失業。茨維考工廠嘅未來，唔單止係大眾一間公司嘅問題，更係整個歐洲產業政策嘅試金石。