俄羅斯作為全球主要石油出口國之一，正面對一個極具諷刺意味嘅局面：地下有油、港口仍可出口原油，但國內部分地區嘅汽油同柴油供應，卻開始出現緊張。烏克蘭近月加強以無人機攻擊俄羅斯煉油廠、油庫、管道同燃料運輸設施，令俄羅斯燃料市場壓力急速升溫。問題核心並唔係俄羅斯冇原油，而係原油要變成汽油、柴油同航空燃油，必須經過煉油廠加工；當煉油能力受損，產油大國一樣可以出現加油站排長龍、限購甚至停售。

截至2026年6月中旬，俄羅斯南部、克里米亞、西伯利亞部分地區，以及個別中部城市，已陸續傳出燃油供應不穩。俄佔克里米亞嘅情況尤其明顯，部分加油站採取限購安排，有報道指每車一次只可購買有限數量燃油。克拉斯諾達爾邊疆區亦有加油站一度停止售油，地方政府將情況歸咎於需求突然增加，亦即大量駕駛者因擔心斷油而提早入油，形成「搶油潮」。

但更深層嘅問題係煉油產能。烏克蘭由2026年初以來加密攻擊俄羅斯能源基建，目標包括莫斯科煉油廠、韃靼斯坦嘅TANECO煉油廠、下諾夫哥羅德、梁贊、雅羅斯拉夫爾同基里希等重要設施。路透社較早前估算，俄羅斯中部多間受影響煉油廠嘅合計產能，約佔全國煉油能力四分之一，並涉及超過三成汽油產量同約四分之一柴油產量。換言之，這並非單一設施故障，而係對俄羅斯燃料供應鏈嘅系統性壓力測試。

莫斯科煉油廠6月16日遇襲，更將問題推近俄羅斯政治同經濟中心。該廠係莫斯科地區最大燃料供應來源之一，有消息指一個主要初級加工裝置受損，影響該廠過半處理能力。俄方地方部門稱火勢已撲滅，營運未受影響，但市場消息同路透社消息人士說法並不一致。無論實際停產時間有幾長，事件已經打擊市場信心，令加油站、批發商同駕駛者更加傾向囤貨。

俄羅斯政府正試圖防止局部短缺擴散成全國危機。當局已將汽油出口禁令延長至7月底，並限制航空燃油出口；俄羅斯能源部亦成立行業特別工作組，聲稱要維持燃料能源行業穩定運作。另一方面，俄羅斯亦增加由白俄羅斯輸入汽油，甚至準備由亞洲經海路進口汽油。對一個長期出口石油同成品油嘅國家而言，這種做法本身已經反映供應鏈承壓。

短期而言，俄羅斯未必會出現全國性「冇油」場面。原因係俄羅斯仍然擁有龐大原油產量，亦可透過出口禁令、調撥庫存、壓低出口、增加進口同行政控價去維持大城市同戰略行業供應。國家控制嘅大型加油網絡，比獨立加油站更有能力取得配給，所以市民最先感受到嘅，往往係小型油站停售、偏遠地區斷供、熱門旅遊路線排隊，同高標號汽油難買。

不過，風險正在累積。夏季係俄羅斯燃油需求高峰，農業收割、假期自駕同物流運輸都會推高汽油同柴油消耗。若烏克蘭攻擊持續，受損裝置又因西方制裁難以及時取得零件維修，局部短缺就有機會喺7月下旬至8月進一步擴散。俄羅斯可以出口更多未加工原油，維持部分外匯收入，但這解決唔到國內汽油同柴油不足嘅問題，反而會暴露其能源體系對精煉設施、物流節點同安全防禦嘅依賴。

因此，俄羅斯會否出現油荒，答案並唔係簡單嘅「會」或「唔會」。若以全國完全斷油計，現階段證據仍不足；但若以部分地區加油困難、限購、停售、價格上升同政府緊急干預計，油荒已經以局部形式出現。烏克蘭嘅策略並唔需要令俄羅斯無油可用，只要令煉油、配送同民生供應變得昂貴、混亂同政治敏感，就足以將戰爭壓力由前線推返俄羅斯本土。