Tesla期待已久嘅Cybercab，終於喺美國德州Austin舉行啟動活動，並開始喺部分地區提供Robotaxi服務。今次唔係二零二四年嗰種概念車展示，而係一部正式量產、可以接載乘客、由設計開始就冇軚盤同腳掣嘅專用無人駕駛車，正式落地行駛。今次活動採取邀請制，Tesla邀請部分Robotaxi乘客、Tesla支持者及內容創作者出席，並要求佢哋簽署保密協議，限制活動期間公開相片、影片及第一身感受。Tesla亦冇安排傳統大型發布會直播，所以活動現場資料流出得非常少。外界只可以靠Tesla事後公布嘅Robotaxi資料、少量活動後報道，以及Cybercab喺Austin街頭運行嘅片段，了解今次活動真正發生咗乜嘢。Cybercab係一部兩座位車，採用蝴蝶門，車內有大屏幕，乘客可以透過Robotaxi App叫車、開始行程、改變目的地，以及控制冷氣、座椅同娛樂功能。車到達之後，乘客核對車牌，等車門自動打開，入車扣好安全帶，再撳掣開始旅程。Tesla嘅乘客指南亦列明，Cybercab冇軚盤、冇腳掣，十三歲以下兒童禁止乘坐。

最值得注意嘅地方係，Cybercab冇傳統嘅遠程駕駛控制。即係話，唔會有一個人坐喺控制中心，透過互聯網直接操控方向盤、煞車或者替架車揸車。乘客如果遇到問題，可以透過車內麥克風聯絡Tesla Robotaxi Support；支援人員可以了解情況、提供協助，或者喺安全事件之後查看相關片段，但呢個係客服及故障支援，唔係遠程代駕。呢點同Waymo有相當重要嘅分別。Waymo嘅車亦係真正無人駕駛，車上冇安全司機，唔係由一個人長期透過寬頻遙控。不過，Waymo設有Remote Assistance。當車輛遇到道路封閉、施工、特殊路口或者系統未能完全判斷嘅情況，車輛會向遠程支援人員要求建議。Waymo強調，支援人員只係提供意見，唔係持續監察所有車，亦唔係直接控制車輛；車輛最終仍然由自己嘅自動駕駛系統決定點樣行。Waymo另一個重要依賴係高清地圖。Waymo需要將道路、車線、路口、交通規則及服務範圍建立成相當詳細嘅數碼地圖，令系統喺熟悉區域內可以精準運作。問題係，遇到臨時封路、道路工程、交通安排改變或者新路線，地圖就要更新，車隊亦要重新測試及驗證。呢個模式安全性較高，但擴展到新城市嘅速度及成本都會受到限制。

Tesla就押注另一條路線。佢希望主要靠鏡頭、人工智能及即時環境理解，令Cybercab可以自行處理道路變化，而唔係每一個新地點都依賴極度詳細嘅人工地圖。Tesla究竟使用幾多高清地圖資料，官方冇完全公開，所以唔可以簡單講成完全唔用地圖；但佢嘅策略明顯係減少對高成本地圖及遠程人員介入嘅依賴。呢個方法如果成功，成本可以比Waymo低好多。Waymo冇公開每部車嘅完整成本，市場估算，一部包括Jaguar車身、lidar、雷達、鏡頭、運算設備及改裝嘅車，過去大約要十五萬至二十萬美元。Waymo新一代感測器硬件成本據估算已經降至約二萬至二萬五千美元，但呢個只係感測器及運算部分，唔包括整部車、軟件、維修及營運成本。Cybercab則採用較細車身、約四十八kWh電池、前置馬達，以及冇軚盤同腳掣嘅簡化設計。Musk過去講過，Cybercab量產後目標價格低於三萬美元，但呢個仍然係目標，唔係今次已經公布嘅正式售價。Tesla嘅商業假設係，車輛本身平、冇司機、能源消耗低，就可以用遠低於Waymo嘅成本提供Robotaxi服務。

目前德州登記資料顯示，Tesla約有四十五部Cybercab，連同Model Y，德州合共約四百二十部自動駕駛車。不過，登記數字唔等於每日載客數字，更唔代表四十五部已經全部投入收費服務。Tesla官方只確認Cybercab喺Austin有限地區提供服務，冇公布未來幾個月會增加到幾多部，亦冇公布普通乘客全面叫車嘅時間表。Tesla亦開始邀請有興趣嘅公司申請購買Cybercab車隊，或者建設充電、維修及乘客上落車所需嘅mobility hub。呢個訊號反映Tesla未必只想自己經營Robotaxi，而係可能將Cybercab變成一個平台，由Tesla提供車輛、軟件及調度系統，再由第三方擁有或者營運車隊。不過，現階段仍然只係收集意向，唔代表Tesla已經公布正式出售及交付計劃。

投資者真正關注嘅，亦唔係Cybercab可唔可以完成一次示範，而係鋪車速度。Morgan Stanley認為，如果Tesla喺活動後幾日或者幾個星期內，真係可以將二十五至五十部Cybercab投入德州服務，股價先有機會繼續受支持；如果只係少量嘉賓試坐，冇實際車隊增加，活動後就可能出現沽壓。Tesla股價喺活動前一度上升超過百分之五，反映市場已經提前炒作Robotaxi轉型。Waymo目前約有四千部Robotaxi，分布喺十四個美國城市，每星期處理約五十萬程；Tesla就約有二百五十六部無人監管車，分布喺六個城市。Waymo嘅優勢係已經有實際營運規模、高清地圖及遠程支援；Tesla嘅優勢則係自己有工廠、電池、軟件及大量車輛數據，可以押注低成本量產。

所以，Cybercab今次確實係Tesla自動駕駛歷史上非常重要嘅一刻，但真正嘅考試先啱啱開始。佢已經證明一部冇人類駕駛控制、冇遠程代駕嘅專用車，可以投入Austin有限度服務；但未證明可以安全、快速同有盈利咁擴展。未來三至九十日，市場會睇三樣嘢：車隊由四十五部增加得幾快、普通乘客幾時可以叫到，以及每部車每日可以載幾多客。如果Tesla可以由幾十部迅速擴展到幾百部，Cybercab就可能成為Tesla由電動車公司轉型成AI及自動駕駛平台嘅真正轉折點；如果仍然停留喺少量展示車，今次就只係一次成功嘅產品宣傳，而唔係Robotaxi商業模式嘅全面突破。