根據台灣《中央社》4號報導，俄羅斯入侵烏克蘭後遭西方國家制裁抵制，中國趁勢躍升為俄國第一大汽車入口國，2024年賣出逾百萬輛。不過近日遭遇俄國連續出招反制，透過「補稅、增加回收費」等手段，大幅拉高中國進入口車價格，藉此逼中國車企赴俄羅斯設廠。

根據中媒《界面財聯社》旗下車媒《電廠》2號報導，俄國已非中國汽車淘金嘅熱土。自2023年以來，俄羅斯已成為中國汽車出口第一大市場。「乘聯會」數據顯示，2024年1至11月，中國對俄出口共106萬架汽車，較2023年同期大增26%。

截至2024年底，中國車在俄國嘅新車占率，已穩定企在68%。據俄國車市分析機構「Autostat」統計，俄國新車銷量前10名，就有7個品牌來自中國。不過數據同顯示，2024年11月，中國車企均出現銷量下滑，並非俄國居民不買，而係俄國官方推出兩項限制政策。

第一項政策限制中國汽車平行輸入。由於 吉爾吉斯等「歐亞經濟聯」盟（EAEU）成員國，對俄出口可享較低關稅，多間車商提前將車運至有關國家，後再轉至俄國銷售。不過自2023年10月起，俄國即修改規定，中國車企不再適用，致入口流程更加繁瑣。

2024年4月起，俄國祭出新法，致原先自中國經中亞國家中轉，後運至俄國嘅車輛需「補齊各類稅費」，其中包括「關稅、增值稅、消費稅」等。俄媒曾報導指，新令實施後，來自 吉爾吉斯嘅汽車入口份額立即降低，自3月嘅28.1%降至4月嘅1.7%。

另外，俄國又令祭「藥效更猛」嘅第二政策，直接提高入口車嘅回收費。所謂「回收費」即係在車輛報廢時，需進行環保處置之有關費用，屬一項強制性稅款。同增值稅、關稅一樣，會大大影響入口車嘅成本。

2024年10月起，俄國又再次上調入口車回收費，平均增幅80%，估計隨後將會指數化增長，並將在每年初逐年提高10%至20%，直至2030年止。根據俄國金融平台「banki」所指，稅費等將影響對俄供貨嘅中國車企，導致其成本上漲10%。

報導指出，由於對外國入口車限制加劇，加上本地汽車產能不足，再疊加整體國家經濟形勢滑落，在俄國內部，汽車已明顯成為奢侈品而非交通工具。俄媒《NGS》指出，目前俄國新車均價為335萬盧布；而2022年僅229萬盧布；2021年更只需199萬盧布。

俄國大調回收費，不僅增加外國車商出口成本，令因車價大幅上漲，增加消費者負擔。該國諮詢公司預測，車價恐因此上漲10%至20%。俄國央行更將基準利率提升至21%。大部分俄國人透過信貸購車，但由於基準利率提高，銀行貸款變得非常貴。

有俄國消費者表示，在幾年之前，一樣嘅錢可以買到一架賓士E級車，但今日只可以買到啲普通嘅中國車。越來越多人持幣觀望，有關原因同成為中國車銷量下滑嘅重要原因之一。

據《banki》報導，投資及租賃公司「Greenfinance」總經理 阿布度拉耶娃（Natalya Abdulaeva）解話，回收費主要影響外國製造商，俄國國內工廠最終應該會獲一筆費用補貼。報導認為，俄國限制入口車，其最終目的就係要建設本土車廠。

不過至今，中國只有「哈弗」（Haval）在俄國設廠生產，「哈弗」因此未有受限制政策束縛，在俄銷量仍節節攀升。而俄國正急需外資建廠，藉此恢復其汽車產能。

據《富比世》俄國網報導，俄國車企「索勒斯」（Sollers）執行長 索柏列夫（Nikolay Sobolev）指出，在俄烏戰爭前嘅尾幾年，俄國每年向「歐亞經濟聯盟、歐盟國家」銷售90至110萬架汽車。在侵略後一年2023年，俄國汽車產能已較之前少7倍。

不過中國車企對赴俄建廠仍持保留態度。報導提到，外界對中國車企唔去俄國設廠嘅原因多有討論，一般認為係為減少地緣政治問題帶來嘅風險，中國車企一直使用當地工廠，並使用自中國運來嘅零部件組裝最終成品。

報導指，中國車企在俄國建廠的風險過高。在國外建汽車工廠要投入巨額資金，任何不確定因素都可能在一夕之間，埋葬一個數十億美元嘅項目。而目前俄國境內唯一嘅中企「哈弗」工廠，同係在俄烏戰爭爆發前就建立。