根據台灣《中央社》13號報導，中國「超乎外界想像」嘅造船能力，近年來備受國際矚目，華府智庫「戰略暨國際研究中心」表示，中國國企「中國船舶集團」舊年造船噸位超過美國造船業總量；而唔少外企大量投資中國造船業並從中獲益，外企帶動中國造船業嘅崛起，同加速其海軍發展進程，無形中對中國軍武發展做出貢獻。

《美國之音》在12號引述「戰略暨國際研究中心」（CSIS）報告指，中國造船業崛起只用咗20幾年時間。2000年中國製造嘅商船數，在全球占比只有不足5%；到2024年，該比例已超過50%以上；而同期美國在全球造船業占比甚至不足0.1%。「中船集團」一年建造嘅商船噸位，多於美國全國造船業在二戰後所造嘅商船總噸位。

報告指，隨著中國造船能力擴大，其海軍發展速度同快速提升。就軍艦數來講，中國海軍目前已超越美國，排名世界第一。中國海軍有234隻軍艦，美國僅219隻。中美造船業嘅巨大差距，顯已對美構成嚴峻國安風險，特朗普 在上週向國會表示，當局將採取措施振興造船業，不僅要加快建造商船，更要提高軍船建造速度。

美國國會眾議院「軍事委員會」海上力量及兵力投射小組，在日前舉行嘅聽證會上，其主席 凱利（Trent Kelly）暗示指，「中方等對手」對美展示其海上嘅強大力量及價值，並在商業艦隊規模同海軍實力方面，取得重大飛躍。如果美方期望威懾或擊敗任何對手，美國就必須維護美方對世界海洋嘅控制權。

不過其「願景」隨即遭到打臉。出席作證嘅有關官員及專家表示，美國造船業面臨「製造業萎縮、勞動力短缺、供應鏈中斷」等問題，需長時間努力先可以走出目前困境。美國4大工會負責人在上月已公開呼籲 特朗普，支持美國造船業，並針對中國採取強勢加徵關稅行動，並應連帶其他強而有力嘅懲罰措施。

特朗普政府曾提議，對停靠美國港口嘅中國船隻徵收高達150萬美元嘅關稅。該研議中嘅措施，不僅適用於掛名中國嘅船隻，同適用於所有在中國製造嘅外國船隻。觀察人士表示，如果該議案得以通過或實施，將會對中國造船業產生重大影響。

另據荷蘭銀行巨頭「荷蘭國際集團」發佈嘅數據，抵達美國港口嘅貨櫃船中，有近五分一為中國製造；而在橫跨太平洋嘅貿易航線上，該比例甚至會高更多。《華盛頓郵報》12號報導同認為，其造船業迅猛擴張，同「中船」有密切關係，與美國「波音、洛克希德」等公司類似，不只承包軍方項目，亦從事商船建造，獨享軍民兩用利益。

而就係呢種架構，令「中船」可同時接受中國軍方及民間商用訂單，其中亦有唔少來自外國公司。《華郵》報導指，「中船集團」生產嘅船隻中，逾75%係銷往國外，其中唔少公司來自同美國安全關係密切嘅國家，例如「丹麥、法國、希臘、日本、新加坡、韓國」。

CSIS報告指，透過自上述船廠購買艦船，外企對中國海軍現代化產生「至關重要」的作用，實際向其注入數十億美元嘅收入。報告並預測，至2030年，中國軍艦數將達425隻，而支撐呢支龐大海軍嘅根基，就係中國可快速「更換、維修」嘅造船工業基礎。

報告話，2019至2023年，「中船」旗下4間船廠共「出廠下水」至少39隻軍艦，噸位已超越整個英國皇家海軍。嗰4間工廠並生產總噸位高達1900萬噸嘅商船，相當韓國整體造船業嘅全年總產量。《華郵》引述報告其中一名作者 福納樂（Matthew Funaiole）嘅觀點，即外企在「無意之中」，向中方提供擴張所需嘅成本甚至技術。