根據《Yahoo 新聞》9號報導，「百度」嘅無人駕駛網約車平台「蘿蔔快跑」計劃攻港，並在舊年12月獲運輸署批出自駕車先導牌，在北大嶼山測試10架自駕車。今次係「蘿蔔」首次在右駕區獲自駕測試牌，有香港乘客擔心其安全性，亦有人對此表示期待，認為可增加交通選擇。

有的士業界人士就表示，歡迎「蘿蔔快跑」服務加入市場，惟前提係必須以的士牌照營運，更指的士司機被社會淘汰係無可避免，需思考如何助的士司機轉型。有業界理事就表示，自駕服務唔會影響的士司機生計。

「蘿蔔快跑」係「百度」所提供之自駕服務，自2020年先後獲「武漢、北京、深圳、上海、北京」等11大城批准試營，其中武漢係其重點推行城市，獲投放1000架「蘿蔔」在市區運行。

乘客透過手機軟件即可預約行程，待車到達後，在車身面板輸入預訂密碼即可上車，行程中可使用車內控制面板調節冷氣，聯絡遠端客戶服務。

由於自駕車冇需一車一司機，車費相對會較低，加上各種新客優惠，內地「蘿蔔」在推廣期間嘅車費，可低至每公里3至4蚊人紙，為其他網約車半價以下。

不過「蘿蔔」上線後，在各地亦傳出唔少災情，包括系統未能準確到達指定上落地、在繁忙路段唔識靈活轉換路線，甚至原地「輕機」唔郁；而就算路上無車、無人，「蘿蔔」最高時速亦被限於40公里以內。

網上有網民拍攝到，「蘿蔔」遇上修路路障就會立即停車，唔識繞路前行；亦有「蘿蔔」疑因故障打橫停泊在路中，另有架「蘿蔔」駛至，就被呢架「自己人」攔住，造成交通擠塞。

舊年7月武漢有名大媽，突衝紅燈遭「蘿蔔」撞倒送院，外界就質疑，自駕車唔明點應對突發事件、易釀災。另有用戶指，在短暫推廣期後，價錢上漲同其他的士車費冇分別，甚至在繁忙時段收取更高車費。

香港乘客反應大致普普，陳小姐在受訪時表示，早前在深圳旅遊時亦有意預約「蘿蔔快跑」，未來亦願嘗試在港試乘。佢指自己平日係的士常客，不過多地難截的士，若價錢吸引、方便都可試一試。

大學生 陳生就表示，未聽過「蘿蔔快跑」，並對自駕技術冇信心，佢指，如果無人駕駛我會好驚，道路狀況更多要靠經驗處理，連Tesla都好多出事新聞，好難將控制權交畀系統。Not safe。

對中國有輿論批評，指「蘿蔔快跑」搶走司機飯碗。有本港Uber司機就表示，唔擔心「蘿蔔」競爭，因為兩個平台受眾不同，乘客未必對「蘿蔔」有興趣。

佢指出，有見到「蘿蔔」招聘「駕駛AI訓練員」嘅廣告，人工不俗，月薪可達25000至35000港紙，亦曾考慮應徵。不過就話，揸得Uber好老實都係貪自由，而且都可以搵到差唔多收入。

香港的士業議會理事 周國強表示，如果「蘿蔔」依香港法例，並使用預約的士方式營運，有機會更善用的士流量，甚至促進整個公共運輸業發展。

周國強指，最緊要係佢用嘅的士。我哋的士用返「江鈴」（「蘿蔔」指定汽車品牌）有咩問題啫？一樣係咁做。對的士業傷害唔大。並認為，「百度」係國營企業，唔會用特權傷害香港的士小巴。

周國強又指，車主無須聘請司機，可降低營運成本。佢更豪言：無人駕駛理論上係「唔會發生交通意外」。不過就同意，新平台或會令司機收入減少，佢指：轉型一定痛苦，但有陣時社會要淘汰，大家都唔可逃避，我哋應諗吓點樣面對，保障司機收入再做轉型。