根據《自由亞洲電台》13號報導，中國「吉利控股集團」旗下「極氪智能科技控股有限公司」日前發佈第一季財報，報表顯示「極氪」嘅電動車銷量雖然大增117%，但公司淨虧損竟超過20億。

截至目前為止，中國產能過剩嘅電動車企，包括「蔚來、小鵬、理想」等，全部都已持續虧損多年。中國電動車行業，在產能過剩嘅背景之下，仍呈現產量突飛猛進嘅態勢。「吉利」旗下嘅高端電車「極氪」，今年一季度嘅銷量大增。

根據《澎湃》、《紅星》報道，「極氪」11號發佈嘅財報顯示，公司今年第一季營收147億元，同比增長71%，環比下跌9.9%，同時，淨虧損達到20.2億，同比收窄18%。截至3月31號，「極氪」一季度共交付3.3萬架，同比增長117%。4、5月分別交付了1.6、1.8萬架。

對於「極氪」電車銷量大增，淨虧損達20億人民幣，金融學者 司令 在受訪時表示，中國電車在中國政府大力補貼後，依然持續虧損，而產量仲不停擴大，對車企來講，此舉完全背離「市場經濟」原則。

司令稱：在中國汽車產業中，「扶不起嘅阿斗」在中國先會出現，根本原因都係因為車企內卷太嚴重，加上車企之間嘅競爭白熱化。同中國政府對車企嘅補貼都有關，政府補越多，車企就越「不思進取」，利潤亦更低。

針對上述現象，「汽車之家」認爲，在A股市場「汽車板塊」區塊，毛利率下滑嘅主因，係因為產品結構變化，以及車商之間嘅價格戰，最終導致新年期間汽車整體銷量規模下滑。

「極氪」5月9號在美國紐交所掛牌上市。不過電車整體市場命運「殊途同歸」，電車產量越多虧損越大。有「造車新勢力」嘅四間車廠，一季度財報慘淡，「蔚來」虧損52.6億、「小鵬」虧損13.7億、「理想」虧損5.8億、「零跑」虧損10.13億。

司令表示：中國政府撥出嘅財政補貼，車企收款後並冇用在刀口上，更多被用於「做公關、登廣告、營銷宣傳」，甚至用作「降價銷售」嘅補貼。最終導致政府補貼越多，汽車行業價格戰越激烈。

有公開數據顯示，2023年中國電車產量達到930萬架，2023年全球1418萬架新能源車銷量中，中國市場銷量佔841萬架，全球電車銷量65%來自中國市場。當年中國電動車出口量達到90萬架。

官媒《人民日報》報道指出，截至2023年底，中國新能源汽車總量將達2041萬架，佔汽車總量6%。其中，純電車總量為1552萬架，佔新能源汽車總量76%。