呢個係世上其中一個最大嘅未解航空謎團。2014年3月8號，馬來西亞航空MH370航班喺起飛唔夠一個鐘之後就同空管失去聯絡。自此之後就再冇人見過佢。

超過11年之後，對呢架客機嘅搜索將會喺呢個月重新開始。首相安華有個機會去糾正前朝政府搞砸咗嘅嘢。佢個政府保證唔到一定搵返架機，但可以提供前任做唔到嘅嘢：透明度。

海洋探索公司「無限海洋」將會喺12月30號恢復搜索，之前另一輪搜索因為季節性天氣問題喺今年較早時候暫停咗。今次嘗試會畀間公司55日時間，去搜查南印度洋一個15,000平方公里嘅區域，評估認為嗰度係最有機會搵到架機嘅地方。任務會以「搵唔到唔收錢」嘅形式進行，交通部長陸兆福之前講過，如果搵到嘢，間公司將會獲得7000萬美元酬勞。

但係，承諾要有能力配合先有用。馬來西亞以前都許過大承諾。納吉政府喺頭幾個月處理MH370嘅手法，因為混亂同唔透明而備受廣泛批評。一份2018年嘅官方安全調查報告總結話，架機可能係被人蓄意偏離航道飛去南印度洋，但報告就停喺度，冇點名邊個要負責。

呢樣嘢令到機上239人嘅家屬留低多年嘅傷痛同未解嘅疑問。由吉隆坡飛去北京嘅航班上面，大部分乘客係中國人。其他包括馬來西亞人、印尼人同澳洲人，亦有印度、美國、荷蘭同法國公民。

安華繼承咗呢個爛攤子，而且正值佢政府嘅艱難時刻——一名在任嘅前高級助手因為涉及採礦牌照嘅賄賂指控被拘留同起訴。對於一個靠反貪平台上位嘅領袖嚟講，呢個背景相當尷尬，如果今次搜索再管理不善，佢嘅誠信可能會進一步受損。

今次馬來西亞有幾樣嘢一定要做啱，首先係溝通要清晰——同政府處理初期MH370調查嗰陣相反。今年發佈消息嗰種雜亂無章，由合約談判到天氣延誤，都有揭開舊傷口嘅風險。當局嘅沉默，就算只係幾個禮拜，都會令人諗返起2014年嗰陣官方聲明混亂嘅回憶。家屬值得擁有及時嘅更新，無論搵唔搵到殘骸都好。

有理由保持審慎樂觀。「無限海洋」話佢哋自2018年以嚟改進咗技術，用緊一套更成熟嘅海洋測繪工具。呢啲包括主要係無人駕駛嘅水面船隻協調自主水下航行器，佢哋會貼近海床徘徊，令佢哋可以繪製深達近6000米嘅地形圖，並以更清晰嘅影像搜索更廣闊嘅區域。

呢啲都令人安心，但馬來西亞同間公司都唔應該容許進一步延誤。失去動力會削弱信心，助長陰謀論，令人覺得吉隆坡會再一次喺調查上拖拖拉拉。

自從MH370失蹤以嚟，馬來西亞航空喺重建聲譽方面面臨艱鉅挑戰，加上同年MH17喺烏克蘭上空被擊落，情況雪上加霜。一個聯合國航空委員會裁定俄羅斯要為嗰場殺死所有298名乘客同機組人員嘅悲劇負責。自此之後，該航空公司已經私有化，而家由國家主權財富基金「國庫控股」擁有。

安華政府應該承諾實時發佈搜索數據、分析同更新。咁樣會加強信心，並可能對全球航空安全有貢獻。專家會從彼此嘅發現中學習，畀調查人員獲取呢啲數據可以令佢哋改進深海墜機動力學嘅模型。

對於家屬嚟講，咁樣可以在某程度上撫平佢哋嘅傷痛。一個管理得當嘅搜索行動，可以好有效地向世界展示馬來西亞係守信用嘅。