由2014年開始，中國造車新勢力喺地方政府補貼推動下迅速崛起，到2019年已有超過60間新車企湧入市場。不過，短短幾年間，造車熱潮急速降溫，好多企業因為經營困難相繼破產，遺留咗過千萬輛嘅過剩產能同超過千億元嘅爛尾融資，成為地方經濟嘅沉重負擔。

根據統計，2014年可以話係中國造車新勢力嘅元年，好似蔚來、理想、小鵬、奇點同遊俠呢啲品牌都喺呢年成立，仲吸引咗唔少傳統車企嘅高層投身創業浪潮。到2019年，市場上已經出現超過60間造車新勢力，而仲有400幾間公司雖然註冊咗，但未推出任何產品。

過去十年間，有23間造車新勢力建成或者規劃咗總產能高達1355萬輛，總投資額達人民幣6853億元。不過，而家其中16間企業已經宣告破產或者完全無銷量，涉及投資高達6065.8億元，規劃產能多達1030萬輛，而實際落地嘅產能僅僅係389萬輛，累計融資金額達到1070億元。

呢次造車熱潮背後，地方政府嘅推動起咗關鍵作用。由於汽車產業鏈長、對經濟拉動作用大，各地政府唔單止提供土地同建設免費工廠，仲通過稅收補貼吸引車企落戶。即使企業面臨經營困難，地方政府都會出手提供消費補貼或者財政援助。不過，呢啲支持措施未能挽救大部分車企，反而令市場競爭更加混亂。

隨住大部分造車新勢力退出市場，而家只剩8間倖存者，包括理想、蔚來、小鵬、小米、零跑、哪吒、極石同合創。不過，極石同合創每個月嘅銷量仲少過50輛，而曾經銷量領先嘅哪吒汽車就因為裁員、減薪同俾供應商起訴而陷入經營危機。

即使如此，倖存嘅企業仲係加速擴張。例如，蔚來同零跑都有計劃擴建工廠，小鵬嘅兩座工廠年產能合計可以達到20至30萬輛，而小米仲規劃分兩期建造工廠，每期年產能達到15萬輛。佢哋希望通過高產能應對未來市場需求，不過業界對於佢哋能否實現盈利都保持觀望態度。

喺補貼政策影響下，一啲地方政府仲未停止對汽車產業嘅支持。例如，2023年神龍汽車推出咗「半價購車」活動，引發市場價格戰。儘管有業內人士批評呢啲措施會擾亂市場秩序，但對部分車企嚟講，地方政府嘅干預仍然係重要支柱。不過，對於已經破產或者倒閉嘅企業，地方政府嘅投資難以收回，變成咗巨大損失。