香港與中國大陸重新開放邊境後的半年多，原本預期將刺激香港貿易的預期未如理想。尤其是葵青貨櫃碼頭，一度作為全球頂尖的港口，今年前五個月的貨櫃吞吐量未見增長，全球排名更下滑至第九位，被多個中國大陸港口壓過。香港的轉口港地位逐漸削弱。

根據《明報》週一（18日）的報導，2023年頭七個月，香港貨櫃吞吐量同比下降了近16%，而珠江三角洲的深圳港口卻只下降了4%。報導指出，廣州和深圳兩地的港口布局逐漸優化，部分貨物不再需要經過香港；而且由於大灣區的部分港口受到政策優惠，使得香港港口在一個不平等的商業環境下經營。

香港海事處數據顯示，2023年7月，香港港口貨櫃吞吐量年減17.9%至約120萬TEU（標準貨櫃），年初至今累計下跌15.8%至約832萬TEU。相對而言，深圳港口的表現明顯優越。根據中國交通運輸部的數據，該港口7月的貨櫃吞吐量年增7.6%至282萬TEU，年初至今累計僅下降4%至1635萬TEU。

招商局港口董事會主席馮波鳴指出，由於深圳和廣州港口日趨成熟，部分貨物現已直接運往中國大陸，不再途經香港，這對香港港口的長期發展造成影響。此外，由於過去十多年香港幾乎未有新增碼頭能力，也削弱了其競爭力。然而，他仍然認為，由於香港是自由港，相對於中國大陸其他港口來說仍具有優勢，預期將繼續是東亞地區重要的國際中轉港。

中大學者莊太量認為，儘管香港港口未必會被如上海、深圳等內地港口完全取代，東南亞與中國大陸的大多數貨物仍會經過香港，但由於中國與多數東南亞國家已有免關稅協定，唯一的希望可能是香港加入RCEP，以增加與東南亞的貿易量，促進香港的轉口量。

最後，香港貨櫃碼頭商會回應《明報》指，因大灣區的部分港口受到政策優惠，導致香港在不公平的營商環境下經營。香港付貨人委員會執行總幹事何立基指出，由於疫情的影響，部分貨物已轉流至中國大陸的港口，他認同中國政府確實提供了吸引貨源的誘因，例如南沙港口基本上是由政府經營的。他認為，在這種「零和遊戲」的情況下，當中國大陸其他港口貨量增加時，香港則會相對減少。