政府計劃喺2025年底起分階段推行「粵車南下」政策，容許廣東車輛駛入香港，目標係吸引中高端消費者來港，推動粵港澳大灣區融合發展。呢項政策原本同2023年已實施嘅「港車北上」互為配套，兩地政府早喺2013年已經達成共識，但至今未能落實，推行進度緩慢，引發政界同社會多方質疑。全國政協副主席梁振英近日連發帖文，批評政策因「一百個理由致曠日持久」，直言港珠澳大橋通車已七年，質疑「利弊同應對問題仲未研究完」，甚至形容「粵車南下」比「一定兩檢」更複雜，實在難以接受。

根據政府最新規劃，「粵車南下」首階段會先容許廣東私家車駛入港珠澳大橋香港口岸人工島嘅停車場，主要服務轉機或者短暫訪港嘅旅客。泊車位數量以千計，預料對市區交通影響輕微。香港機管局已完成「轉乘泊車」同「訪港泊車」設施，運輸及物流局亦表示正積極與內地單位磋商，有望喺年內公布具體方案。其後第二階段會研究進一步開放至東涌、迪士尼同北部都會區，實行配額制度，目標最終推展為全面自駕遊，帶動旅遊、零售同相關行業發展。

不過，梁振英對政策嘅延誤表現出強烈不滿。佢質疑，若果政策只係為吸引「高端消費客群」，如果內地旅客嘅消費力並無下跌，咁政策係唔係就唔需要推行？並認為，政策唔可以抽象咁講，必須具體指出哪些區域適合外地司機使用，例如銅鑼灣、旺角等地太擠迫，就唔宜開放，而大嶼山迪士尼或機場就相對合適。

梁亦反對部分持份者建議要求粵車司機參加研習班，直言「港車北上又要唔要研習班？是否雙重標準？」對於立法會議員張欣宇提出設立消費門檻以篩選高消費客人同控制車流，梁未有指名道姓，但批評該建議「缺乏基本政治常識」，認為唔應該用消費力作為政策推售信號。

面對質疑，張欣宇回應指，自己嘅建議係參考廣東省政府喺港珠澳大橋通車前做法，當時廣東向喺內地有投資、納稅或慈善捐款記錄嘅港人發放北上資格。佢認為，應該借鏡呢個理念，喺有限配額下精準鎖定中高收入群體，配合香港作為高端消費城市嘅定位。

張欣宇強調，「粵車南下」要喺「申請資格」、「配額數量」同「可行駛範圍」三個層面中取得平衡，而當中「可行駛範圍」最關鍵。佢同時指出，如果最終政策只係容許「粵車南下」嘅車輛停泊喺港珠澳大橋人工島停車場，或者行駛範圍設有限制，咁就會變成「象徵式安排」，難以真正吸引旅客，對刺激本地經濟幫助有限。並強調，廣東自駕遊客希望能夠享受到類似「港車北上」嗰種自由行體驗，如果未能提供對等安排，政策成效勢必大打折扣。