國際能源署（IEA）於2025年5月14日發布嘅《全球電動汽車展望2025》（Global EV Outlook 2025）報告指出，中國唔再係全球電動汽車（EV）同插電式混合動力汽車（PHEV）銷售嘅唯一推動力。隨住巴西、越南、印尼等新興市場快速推進電氣化，全球電動汽車市場正進入多元化發展階段。呢個趨勢唔單止顯示電動汽車正由主要市場向全球範圍擴展，仲突顯新興經濟體喺推動交通運輸低碳轉型中嘅日益重要角色。

報告顯示，2023年全球電動汽車銷量接近1400萬輛，占總汽車銷量嘅18%，較2022年嘅14%顯著增長。其中，中國市場貢獻咗約60%嘅銷量，達到810萬輛，穩居全球最大電動汽車市場。然而，中國增長速度有所放緩，2023年銷量增長率係35%，低於2022年嘅82%。呢主要係因為補貼退出、市場競爭加劇同國際化發展挑戰。

IEA指出，中國車企正加速全球擴展。2023年，比亞迪、吉利等品牌喺巴西、泰國同印尼等市場占據40%至75%嘅電動汽車銷量。比亞迪嘅Seagull等廉價車型（售價約1.1萬美元）喺東南亞同拉美市場特別受歡迎。不過，當地政策同本土品牌嘅崛起正對中國企業形成挑戰。例如，巴西計劃到2026年將電動汽車進口關稅由18%提高至35%，可能削弱中國車企嘅價格優勢。

喺新興市場中，巴西、越南同印尼嘅電動汽車需求增長尤其顯著。2023年，巴西電動汽車註冊量同比增長近三倍，達到5萬輛，市場份額達3%。越南喺電動二輪車（2W）市場領先，2023年電動二輪車占總二輪車銷量嘅9%，本土品牌如VinFast、Pega同Dibao已經開始向其他東盟國家出口。印尼則通過4.55億美元補貼同本地製造政策，推動咗電動摩托車市場，並計劃建立由礦山到汽車嘅完整供應鏈。

報告強調，政策支持同價格競爭係新興市場電氣化嘅重要推動力。例如，印度嘅“生產聯動激勵”（PLI）計劃吸引咗83億美元投資，推動本土製造，使2023年電動汽車市場份額達2%。泰國嘅電動汽車註冊量亦由2022年激增四倍至近9萬輛，占市場份額10%。

儘管如此，新興市場仍面臨一定嘅挑戰。高購買成本同充電基礎設施不足係主要障礙。2023年，新興市場55%至95%嘅電動汽車銷量係大型車型，普通消費者難以負擔。此外，充電樁建設滯後仍係限制市場擴張嘅重要因素。

IEA預測，2024年全球電動汽車銷量將達到1700萬輛，占總汽車銷量嘅20%以上。新興市場（不含中國）預計將首次突破100萬輛，同比增長超過40%。隨住價格持續下降、政策支持加強同本地製造能力提升，巴西、越南、印尼等國將喺全球電動汽車市場中扮演更重要角色。