中美貿易戰持續升溫，中方報復美國關稅政策，已下令本國航空公司暫停接收波音飛機。隨即，波音公司開始將被中國客戶拒收嘅新造737 MAX客機運返美國，而馬來西亞航空（Malaysia Airlines，簡稱馬航）亦乘勢出招，有意接手由中國航空業者讓出嘅交付時段，藉此加快更新旗下老舊機隊。

據《路透社》引述多間外媒報道，中國政府為反制美國總統特朗普近期對中貨徵收嘅高額關稅，已向國內航空公司發出指令，要求全面暫停接收波音飛機。消息指，首批受影響嘅約有10架波音737 MAX新機，同時中方亦要求各航空業者即時停止向美國企業採購飛機零件同相關設備。

其中，一架原本預計交付予中國廈門航空嘅波音737 MAX客機，喺4月20日被安排由廈門飛返美國西雅圖波音生產總部。至於決定飛機退還嘅主導方係中國方面定係波音，雙方至今未有回應查詢。

有航空分析機構指出，現時一架新型737 MAX市值約5,500萬美元，中國航空公司如果堅持收貨，除咗要支付高額關稅，仲可能涉及額外財務風險。因此，部分業界高層寧願延遲交機，亦唔願冒住被關稅拖垮財務嘅風險。

馬航方面就睇準時機，計劃填補中國航空公司讓出嘅交付缺口。馬航集團執行長依斯邁（Izham Ismail）證實，公司正與波音方面積極磋商，有意爭取相關交付時段，並表示唔排除會透過資本市場集資，用作支持競標計劃，務求盡快替換旗下老化機隊。依斯邁指出：「機隊現代化係公司重點發展目標，若成功取得交付時段，將可大幅縮短更新時程。」

事實上，馬航早喺2024年就已經計劃購入多達60架波音飛機，以取代旗下老化窄體客機。不過，由於波音交機進度不如預期，加上維修資源緊絀，令馬航於去年最後一季被迫削減超過6,000班航班，嚴重影響營運表現，全年純利因此按年大跌逾九成。

波音 737、777、787 系列機型一直係中國航空業嘅骨幹機種。2018年波音喺中國業務達高峰，當時中國係波音全球最大出口市場，遠超其他地區。而波音旗下嘅灣流公務機喺中國商務航空市場亦極具影響力。中國每年仲要由美國入口大量高端航材，包括高溫合金渦輪葉片、航電儀器、複合材料結構件等等，主要用嚟做機體維修維護，涉及普惠、霍尼韋爾、GE 航空等美國主要供應商。

業界普遍認為，如果中美貿易角力未見降溫，未來數月或會有更多飛機訂單延誤、推遲交貨甚至取消交易，屆時唔止波音，整個美國航空產業鏈可能會面對更大壓力。