九月五日，China GT中國超級跑車錦標賽上海站發生嚴重事故。英國車手米洛伊嘅賽車碰撞後猛烈起火，佢被困車廂，最後靠荷蘭車手哈托格放棄比賽，停車落場，利用滅火筒壓制火勢，再將佢救出。同站參加另一組別賽事嘅吳彥祖，之後拍片嚴厲批評。按照傳媒刊載嘅發言譯文，佢形容：「整個安全體系完全失靈了。」佢亦質疑賽會事後淡化問題、推卸責任，認為處理方式可恥。

我有睇Formula 1。呢件事最令人唔明白嘅，係撞車、起火，本來就係賽車必須預先準備應付嘅風險。點解到真正出事，最關鍵嘅救援，竟然要靠另一個參賽車手？以前賽車發生過好多致命事故。過去幾十年，頂級賽事嘅安全保障進步咗好多，靠嘅係車身保護、迅速救援同賽道管制一齊運作。

大家見到架車一撞，車頭爛晒、碎片四散，車手反而可以自己行出嚟，係有技術原因嘅。車身有專門設計嘅吸能結構，撞擊時逐步潰縮，消耗能量，延長減速距離同時間，減低人體承受嘅衝擊。

但唔係散得越碎就越安全。應該吸能嘅位置可以損毀，保護車手嘅空間就要盡量保持完整。GT賽車通常有高強度防滾籠，Formula 1主要靠碳纖維複合材料嘅生存艙，減低座艙壓潰同外物侵入嘅風險，再配合安全帶、頭盔同頭頸保護裝置。

不過，冇任何結構係堅不可摧。車手仍然可能受傷、昏迷，起火之後更加可能無法自行逃生。所以車身保護爭取返嚟嘅時間，必須由救援接住。專業賽道沿線分好多個站，有人觀察、有通訊、有滅火器材，目的就係令附近受過訓練、配備防護裝備嘅人員迅速介入。

唔可以只係話消防車由遠處趕嚟需要時間。咁附近嗰個站呢？預先部署嘅人員呢？救援速度可以有幾快？二零二零年哥桑喺巴林F1撞車起火，國際汽聯調查記錄，撞擊後約五點五秒出紅旗，醫療車十一秒內到場。

今次上海站，有報道指賽會人員四十九秒未施救，亦有報道將四十九秒列作救人過程，確切時間仍須公開紀錄核實。但最關鍵嘅事實係，車手要靠對手落車救命。點解原本負責救援嘅人，未能及時承擔呢個工作？

而且，問題唔只係到得慢。報道指出，第一名到場工作人員冇穿戴防護設備，另一名人員竟然打唔開滅火筒。防護衣唔係令你完全唔怕火，但可以提供有限時間嘅保護。你叫一個冇足夠裝備嘅人接近猛烈火勢，佢退縮，唔難理解。真正要問嘅，係主辦方點解會作出呢種安排？

網上有人懷疑，部分人員係臨時聘請，根本冇受過足夠訓練。呢個未經證實，唔可以直接叫佢哋「假救援人員」。但即使唔採信傳聞，現場表現亦足以令人嚴重質疑，人員訓練、器材檢查同整體演練究竟做得夠唔夠。滅火筒點樣開，應該賽前已經熟習，點可以去到火場先研究？

仲有二次碰撞。前面撞咗，後面啲車仲高速衝嚟，連落車救人嗰個都可能畀車撞。所以黃旗、雙黃旗、安全車同紅旗，要按情況迅速啟用，減速、禁止超車，必要時暫停比賽。呢套流程必須事先練熟。

吳彥祖嘅指控，正正係針對整套安全安排。佢認為現場人員手忙腳亂，消防車遲到，紅旗反應亦慢。佢更加質疑，事後有事情被掩蓋，賽會似乎希望大家唔再討論，甚至將責任推畀引發碰撞嘅車手。

但邊個撞車，同撞完有冇及時救人，係兩項責任。主辦方九月六日已發聲明致歉，稱配置符合國家級賽事要求，但細緻管理有待提高。問題係，有器材唔等於有人識用，有救援隊唔等於及時救到人。必須公開時間線，查清楚邊一環失誤、邊個負責。

大陸曾有慘痛教訓。二零二一年甘肅白銀越野跑，惡劣天氣下多人失溫，二十一人死亡。呢宗唔係汽車拉力賽，但同樣提醒大家，風險評估、裝備、救援同叫停決定，全部關乎人命。吳彥祖明確表示，佢理解車隊退出，直至問題解決先再參賽。安全失去信任，車手自然唔敢再將條命交畀你。

佢肯公開講，我認為亦承擔緊事業風險。佢仲有《寒戰1995》等電影項目，假如因此被列入黑名單，失去內地演出或者商業合作，代價可以好大。目前冇證據顯示佢已被封殺，但可能有代價，仍然要求問責，呢點值得重視。

車手接受競賽風險，唔代表接受管理失職。賽會最應該保護嘅，係被困車廂嗰條人命；最應該做嘅，係查清楚問題，而唔係等批評聲音消失。