由美國總統特朗普及以色列總理內塔尼亞胡所主導嘅軍事行動，喺二月二十八日對伊朗發動大規模空襲之後，波斯灣局勢瞬間跌入冰點。作為全球能源運輸咽喉嘅霍爾木茲海峽，目前幾乎陷入全面停滯嘅狀態。面對伊朗連番警告以及海峽內接連發生嘅商船遇襲事件，數以十計滿載原油嘅超級油輪目前只能夠滯留喺波斯灣內觀望局勢。物流受阻加上出口放緩，令全球短期能源供應面臨極嚴峻嘅威脅。

根據彭博社引述航運數據公司Kpler嘅船舶追蹤數據顯示，目前最少有四十艘超大型原油運輸船（VLCC）被困喺波斯灣內，每艘油輪嘅載油量高達約二百萬桶。多名船東同埋船長都表示，現時正處於高度戒備狀態，必須等待安全形勢變得明朗之後，先至會嘗試駛過海峽。多家大型航運公司亦已經發出緊急指引，建議旗下船隻就地避險。費恩利證券（Fearnley Securities）嘅分析師指出，鑑於近日中東局勢嘅急速惡化，預計大部分船東都會採取觀望策略，運輸效率無疑會進一步插水。更嚴重嘅係，全球規模最大嘅海上保險互助協會當中，有超過一半已經取消向進入波斯灣船隻提供戰爭風險保險。

過去二十四小時內，只有極少數大型油輪成功駛離霍爾木茲海峽。追蹤數據顯示，目前只有兩艘正受到美國制裁嘅伊朗油輪，正喺度接近並準備進入該水道。另一家船舶追蹤平台Vortexa嘅統計亦指出，喺星期日僅有四艘超級油輪成功通過海峽，數字比起前一日嘅二十二艘出現斷崖式下跌。如果將小型油輪都計算喺內，滯留喺波斯灣入面嘅船隻數量極有可能遠超預期。為咗降低被襲擊嘅風險，好多船隻甚至選擇關閉應答器信號，試圖喺雷達上「隱形」，呢種做法同時令到外界嘅信號追蹤變得更加困難。此外，全球規模排第一同第三嘅利比里亞以及馬紹爾群島船旗登記機構，已經勒令旗下船隻採取最高級別嘅安全措施，當中包括全面暫停所有貨物裝卸作業。

航運量驟減不但令一眾原油進口國感到極度不安，如果危機持續發酵，甚至會反噬一眾產油國。考慮到波斯灣內嘅儲存空間極其有限，加上空船數量嚴重不足，如果僵局拖延多幾個星期，產油國隨時會面臨儲油設施爆滿嘅窘境，最終甚至會被迫煞停生產線。雖然截至昨日，伊朗官方仍未正式宣布封鎖呢條戰略咽喉，但就已經多次發出強硬警告，呼籲所有船隻切勿駛經該處。

事實上，海面已經變得危機四伏。英國海事貿易行動辦公室（UKMTO）證實，一日之內最少有兩艘船遭到攻擊，遇襲地點分別喺阿曼以及阿拉伯聯合酋長國對出海岸。該機構表示，兩艘船均被不明投射物擊中並隨即起火，幸好火勢最終受到控制。而另一個投射物就落喺第三艘船嘅極近距離位置。伊朗國營電視台更聲稱，一艘油輪喺「試圖非法通過」海峽時被擊中，目前正喺度下沉，但暫時未知係咪屬於英國機構報告入面嘅同一艘船。曾經喺美伊之間居中斡旋嘅阿曼亦指出，其杜格姆（Duqm）商業港以及近海油輪都遭到無人機攻擊。聯合國海事機構強烈敦促各大航運公司必須保持最大警惕。

針對當前危機，全球主要航運巨頭包括馬士基（Maersk）、地中海航運（MSC）以及赫伯羅德輪船（Hapag-Lloyd）已經全面暫停旗下船隻通行霍爾木茲海峽。總部設喺日內瓦嘅地中海航運已經通知喺波斯灣嘅船隻即刻前往安全避難所，並暫停全球所有運往中東嘅貨物訂艙服務。丹麥航運巨頭馬士基亦將所有船隻改道，繞經非洲好望角（Cape of Good Hope），全面避開蘇伊士運河（Suez Canal）同埋曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）。

霍爾木茲海峽承載住全球四分之一嘅海運石油同埋五分之一嘅液化天然氣，係波斯灣通往全球市場嘅唯一海上通道。目前只有沙特阿拉伯同埋阿聯酋擁有可以繞過海峽嘅陸上輸油管，但運量只佔極少數。Kpler分析師Homayoun Falakshahi警告，如果戰火持續，國際原油價格隨時會飆升至每桶一百二十美元以上嘅多年高位。雖然石油輸出國組織與盟國（OPEC+）啱啱喺星期日宣布將四月份嘅產量配額每日上調二十萬六千桶，但萊斯塔德能源公司（Rystad Energy）分析師Jorge Leon直指，如果石油根本運唔出海峽，呢啲增產行動對緩解市場壓力可以話係毫無幫助。

根據美國能源情報署（US Energy Information Administration）數據，超過八成經該海峽運輸嘅油氣都係流向亞洲市場，當中包含伊朗自己嘅石油出口，而中國買家佔咗當中九成。國際危機組織（ICG）伊朗計劃主任Ali Vaez向法新社指出，如果伊朗全面封鎖海峽，絕對係「因為怕死而自殺」，行為無異於攞石頭砸自己隻腳。佢解釋，封鎖水道將會嚴重得罪伊朗最重要嘅經濟夥伴中國，因為中國有約百分之二十五嘅能源需求係依賴波斯灣進口。Vaez預期伊朗更大機會會效仿青年運動（Houthis）嘅游擊做法，專門針對特定船隻發動襲擊，從而推高全球保險費同埋能源價格。雖然上世紀八十年代嘅「油輪戰爭」曾經嚴重影響航運，但丹麥風險情報公司（Risk Intelligence）分析師Dirk Siebels坦言，目前嘅危機基本上毫無前例可循，因為過去四十年間，全球貿易模式同埋航運業結構已經發生咗翻天覆地嘅轉變。