特斯拉工程師出走潮正喺公司業務轉向嘅關鍵時刻急速蔓延。近排，多位高層工程師相繼離職，突顯公司內部動盪愈演愈烈。與此同時，股東亦剛剛通過馬斯克（Elon Musk）為期十年、總值高達一兆美元嘅薪酬計畫，呢份天文級報酬雖然吸睛，但似乎未能阻止人才流失。離職名單包括負責 Cybertruck 專案嘅 Siddhant Awasthi，以及 Model 3 專案經理。

Siddhant Awasthi 同 Emmanuel Lamacchia 呢兩位效力特斯拉八年嘅資深工程師宣布離職，但未有透露具體原因。業界認為，呢波離職潮折射出馬斯克重整業務重心，將焦點由電動車銷售，轉向仍未帶來收入嘅人工智慧業務，例如無人計程車同人形機器人。呢個大轉彎，令特斯拉喺電動車市場競爭加劇之際，承擔更大風險。

今年特斯拉電動車銷量下跌約 6%。雖然第三季交付受美國稅務優惠即將到期刺激短暫反彈，但欠缺新型號上市，令未來幾季前景不明。馬斯克暗示，無方向盤嘅自駕「Cybercab」會喺 2026 年第二季推出；但喺技術爭議未平息前，呢款車已經備受外界質疑。一旦自駕技術未如預期成熟，可能進一步動搖特斯拉聲譽。

另一方面，Cybertruck 第二年銷量大減 38%，只售出 16,097 輛，再加上多次召回事件，市場反應低迷。馬斯克亦講到 2026 年會開始售賣電動半掛卡車，但喺需求疲弱嘅大環境下，難以扭轉頹勢。

特斯拉目前喺加州、德州、中國同德國嘅工廠，合共擁有每年生產至少 200 萬架電動車嘅產能，但全年銷量預計只係 150 萬至 160 萬架，產能過剩問題愈來愈明顯。馬斯克甚至喺股東會上講到，或會用「生產機器人」嚟消化過剩產能，反映公司押注人工智慧嘅速度正加速。

高層工程師離職，亦暴露管理層斷層問題。Awasthi 喺 Cybertruck 開發中地位關鍵，Lamacchia 亦涉足多個核心專案。佢哋嘅突然離隊，令特斯拉電動車部門雪上加霜。外界評論指，馬斯克嘅個人魅力雖然能吸住投資者目光，但公司缺乏穩固嘅執行團隊、亦欠缺清晰嘅接班計畫。董事會過度依賴馬斯克一人，被批評係重大治理風險， 一旦馬斯克出現任何變化，特斯拉估值可能瞬間崩塌。

巨額薪酬計畫內部亦有反彈。工程師懷疑資源過度傾向人工智慧，新車開發反而被削弱。電動車仍係公司主要收入來源，但今年銷量已開始動搖，反映中國與歐洲對手迅速追上，特斯拉市占率受到壓力。

Cybertruck 作為旗艦型號，本應扮演銷售支柱，但因品質問題、延遲量產及多次召回而失色。第二年銷量暴跌 38% 更加雪上加霜。即使馬斯克承諾 2026 年推出半掛卡車，也難以改變需求疲弱嘅現實。

至於產能過剩，馬斯克提出以人形機器人 Optimus 來吸收產線，並計劃 2026 年開始小規模生產。但呢條路需要龐大資金投入，工程師對風險與可行性疑慮強烈，可能加劇離職潮。

特斯拉管理層長期依賴馬斯克身兼多職，包括 SpaceX 同 xAI，令執行力高度集中喺一人身上。董事會並未主動建立接班架構，被外界視為巨大隱憂。

有專家形容特斯拉嘅估值「高度依賴馬斯克光環」，風險極度集中。並指工程師出走潮只係公司內部矛盾嘅冰山一角。馬斯克押注人工智慧嘅方向當然前瞻，但電動車基本盤搖晃、人手流失、產品延遲等風險交織，轉型難度極高。如果 Cybercab 或人形機器人成功，確實可以開創新局；但一旦失敗，代價會非常沉重。