喺中美貿易戰白熱化嘅背景下，中國兩大國有造船巨頭，中國船舶工業股份有限公司（China State Shipbuilding Corporation, CSSC）同中國船舶重工股份有限公司（China Shipbuilding Industry Company, CSIC）完成合併，交易金額高達1151億元人民幣。呢宗交易創咗A股史上最大規模吸收合併紀錄，催生出全球最大嘅造船企業，被法國媒體形容為「海軍巨獸」。呢次合併唔單止鞏固咗中國喺全球造船業嘅主導地位，仲大幅提升軍民融合戰略嘅執行能力，標誌住中國喺呢個關鍵產業上嘅重大突破。

中國船舶同中國重工嘅前身，其實都係源自1999年拆分嘅中國船舶工業總公司，當時政府為咗促進競爭，將其一分為二。如今兩間公司再度合併，目的係整合資源、提升效率，以應對日益激烈嘅全球競爭。中國證監會已批准呢宗交易，令佢成為今年5月《上市公司重大資產重組管理辦法》修訂後，首單通過審核嘅吸收合併項目。中國船舶主要做商業造船，同時係中國海軍嘅重要承包商，負責建造多型軍用艦艇；中國重工則以設計同建造高端軍事裝備聞名，代表作包括中國首艘國產航空母艦「山東艦」。通過呢次合併，雙方嘅技術、人才同基礎設施都可以整合，大幅提升中國海軍先進裝備嘅研發同生產能力，為軍民融合戰略注入新動力。

華盛頓戰略暨國際研究中心（CSIS）分析師指出，呢次合併係中國主導全球造船業嘅關鍵里程碑。商業同軍事造船嘅界線正逐漸模糊，技術同資源共享，令中國造船實力再上層樓。根據克拉克森研究（Clarksons Research）數據，2024年，兩間公司合計佔全球新造船訂單市場份額約17%。合併後新公司嘅總訂單超過530艘船，總載重噸超過5400萬噸，年收入約1242億元人民幣，穩居全球造船業龍頭。相比之下，美國海軍數據顯示，中國嘅造船能力係美國嘅232倍，呢個差距突顯咗中國喺呢領域嘅壓倒性優勢。

雖然中國造船業喺全球市場保持領先，但挑戰仍然存在。美國總統特朗普嘅關稅政策同潛在嘅港口費用，可能會促使商家轉向其他國家嘅造船廠。日本造船企業亦積極爭奪市場份額，而全球對國內供應鏈安全嘅關注，可能導致貨船需求下降，影響中國造船業增長前景。不過，新加坡國立大學教授黃光立（Alex Wong）認為，中國唔會輕易放棄呢個核心能力，與美國嘅競爭反而會推動中國加快技術升級。中國船舶集團近期交付嘅汽車運輸船「GRANDE TIANJIN號」，就係佢喺高端船舶製造領域持續進展嘅例證。