Tesla2025年第二季交付384,122輛車，較去年同期的443,956輛下降14%，連續兩季低於40萬輛，創2022年以來最差紀錄。儘管新版Model Y已交付，銷量未見回升，顯示問題不在產線暫停，而是需求疲弱。生產量達410,244輛，庫存增加約25,000輛，突顯市場挑戰。

Model 3/Y交付373,728輛，佔97.3%，但其他車型（Model S/X及Cybertruck）僅10,394輛，較2024年同期腰斬，低於2023年第二季的19,225輛。Cybertruck高階款交付未擴大市場，反而擠壓Model S/X銷量，顯示高階產品策略失誤。Model S/X車型老化，難與豪華車競爭品牌形象，而Model 3/Y價格上漲，面對比亞迪（BYD）降價壓力顯得力不從心。

BYD首季銷量達100萬輛新能源車，5月海外銷量89,047輛，憑藉Blade Battery及DM-i技術，市場份額達28.5%，遠超Tesla的3.8%。BYD專注高性價比產品，與Tesla多元化業務形成對比。Tesla銷售總監Omead Afshar 6月被馬斯克解僱，馬斯克親自接管美歐銷售，反映銷量危機。歐洲5月新車註冊量跌41%，中國銷量跌15%，市場萎縮嚴重。

馬斯克政治立場引發品牌爭議，全自動駕駛未實現，難以打破傳統汽車市場的品牌與價格競爭格局。Tesla現狀可概括為：想買的人沒錢，有錢的人不想買。未來需調整產品結構、價格策略及品牌形象，應對BYD等競爭者的挑戰。