中國無人駕駛卡車產業正迅速崛起，成為運輸業轉型的焦點。這項技術在物流與採礦領域展現巨大潛力，效率提升、成本降低與安全改善的優勢推動其快速發展，但公眾信任與技術挑戰仍是前進路上需謹慎應對的障礙。根據2025年6月最新資訊，中國無人駕駛卡車已從試驗走向實際應用，預示運輸業的未來。

在北京至天津港的高速公路上，小馬智行（Pony AI）的無人卡車滿載貨物，隆隆駛過。這些卡車雖配有安全駕駛員以符合法規，但已能自主導航。32歲的安全駕駛員霍康天回憶初次讓卡車自動駕駛時，既興奮又略感不安。他說：「第一次確實有點怕，但經過長時間測試，這些車相當不錯且安全。」在安徽省合肥，白犀牛（Rino.ai）部署超過500輛自動配送車，穿梭於800萬人口的城市郊區，將包裹從倉庫運至社區配送點，顯著提升配送效率。該公司安徽省負責人張琦琛表示，三輛自動電動配送車的連續運行成本僅相當於一名司機，經濟效益顯而易見。

採礦業同樣見證無人駕駛的突破。華能集團在內蒙古伊敏煤礦部署100輛無人電動卡車，搭載華為的5G-A與AI技術，運輸效率提升20%，即使在惡劣天氣下也能自主作業。廣匯能源白石湖煤礦則由EACON採礦技術運營近200輛自動卡車，計劃增至400輛。這些低排放混合電動卡車適用於高風速與狹窄作業區，安全主任蒼寶蘇讚其「更智能、更安全」。上海交通大學教授楊睿剛指出，企業投資無人駕駛卡車的核心目標是「將駕駛員成本降至接近零」，而電動車型更助於實現綠色發展。

然而，無人駕駛卡車的普及之路並非坦途。公眾對技術的信任尚未完全建立，經濟學人智庫分析師李子謙提到，近期自動駕駛事故（如導致三名大學生身亡的事件）引發廣泛爭議，無人卡車的公眾觀感對政策與市場至關重要。技術挑戰亦不容忽視：重型卡車需更高性能感測器以偵測遠距離危險，複雜道路可能需加裝基礎設施，極端天氣與突發狀況更增添不確定性。目前多數無人卡車為改裝車，原生自動駕駛車型的高成本限制了規模化應用。楊教授認為，短期內司機大規模失業可能性低，技術更適用於低速配送或封閉場域，如礦區與港口。

專家對無人駕駛卡車的前景樂觀。張琦琛預測，五年內高速公路等特定場景的自動駕駛重型卡車將成為現實。楊教授更斷言，五年後高速公路無限制自動駕駛「肯定會實現」，並對此充滿信心。政府支持是重要推手，合肥市政府打造「未來之城」，通過試點與法規優化加速技術落地。國際市場亦在擴展，白犀牛計劃2025年晚些時候在澳洲與連鎖超市合作，推出無人配送車業務。