根據台灣《中央社》5月1號報導，近日中國多次否認歐美有關「電動車產能過剩」之指控，不過江蘇省「智能網聯汽車創新中心」在近日發布報告指，中國前20間車企之產能，合計接近3500萬輛占目前總量7成，不過整體行業平均產能利用率低於50%。

江蘇省「智能網聯汽車創新中心」在4月26號發布「中國汽車產能現狀及其成因分析」報告。官方報告指，產能利用率在80%至85%之間，被認為係「較健康」及「可持續」之水準，若整體行業產能利用率高於60%，可以保障到企業嘅基本正常運轉。不過，如果產能利用率低於60%，就係「嚴重產能過剩」。

報告引述中國汽車產業訊息服務平台「蓋世汽車」之數據指，2023年中國乘用車「整體產能布局」可達5500萬架，不過當年僅生產2600萬架，佔整體產能利用率不足50%。報告指，該數據自2019年跌破50%，之後就一直在50%以下。根據「蓋世汽車」數據，舊年之產能利用率為47.5%。

根據「智能網聯汽車創新中心」統計，2023年中國前20間車企產能合計為3500萬輛，占總量7成，整體平均產能利用率低於50%。其中，產能利用率在70%以上嘅車企只有8間，包括「比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車」等，唔少過去熱賣之車企，產能利用率都低於40%，甚至發生低於15%之現象。

「報告」指，「龍頭級」中外合資燃油車企，產能過剩較明顯。以排名第一之「上汽集團」為例，旗下子公司如「上汽大眾、上汽通用、上汽大通」之產能利用率，分別係「58%、53%、61%」。相較之下，「上汽通用五菱」主打高CP值之電動車，其表現更好，產能利用率有80%以上。

報導指出，雖然「比亞迪、理想、特斯拉（中國）」等電動車企產能運轉較好，不過相關數據令人感到憂心。根據「比亞迪」2023年報之公開數字，該公司之乘用車產能可達190萬架，但當年產量竟多過預估產能達到303萬架，產能利用率高達159.5%。

「報告」指，中下游電動車企「日子不大好過」，原先「蔚小理」（蔚來、小米、理想）三間最突出之電動車新星，如今只有「理想」實現盈利，而更多電動車企就面臨「快速擴張產線」後，銷售成績不達標之問題。「報告」認為原因有兩點，一、新入局者增加，企業產品競爭力及CP值處於弱勢，喪失先發者之市場優勢。二、錯估電動車發展趨勢，盲目擴張產能。

「報告」另指，由2018年至今，已有10間合資車企退出中國，部分法、韓車商已經開始出售工廠換現金，傳統車經過市場考驗，會自然淘汰落後之產線或品牌，而家真正面臨高壓之車企，除咗產品缺乏競爭力，其公司規模相對都較細。當局意圖以製造業來推動經濟運轉，不過在一片熱鬧嘅車市中，車企嘅盈利能力正在嚴重下滑。

根據中國「國家統計局」發布，2023年汽車行業收入達10萬976億人民幣，年增12%。成本8萬7627億人民幣，成長13%。利潤5086億元，增長5.9%。整體汽車行業利潤率「只有5%」。不過「報告」稱，根據目前已公布財報之上市車企，2023年營業總收入在1000億元以上之車企，基本都實現盈利。

但相較2022年車企公布之數據，淨利潤成長之企業數量較少，基本上可以確定，2023年車市嘅「內捲」基調，車企紛紛選擇「以利潤換取銷量」之路線，車企如何在當前競爭激烈之市場賺錢，已經係擺在面前嘅「最嚴峻問題」。